La continuità territoriale marittima non e una concessione. E un obbligo di servizio pubblico regolato dall’Europa con il Regolamento CEE 3577/92 art.4. Lo Stato può imporre rotte, orari e tariffe sociali solo se istituisce un tavolo permanente di monitoraggio.

La Toscana lo ha fatto il 23 maggio 2011 con DGRT 423 del 2011. La Sicilia no.

Il dato giuridico è semplice. In Toscana la DGRT 423 del 2011 ha creato l’Osservatorio sulla continuità territoriale dell’Arcipelago Toscano. Non è un comitato di cortesia. E’ un organismo previsto dalle direttive dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti. La base giuridica è il Regolamento europeo sul cabotaggio, la Delibera ART 22 del 2019 che impone consultazione obbligatoria dei territori e questionari ai residenti, la DGRT 423 che affida la presidenza operativa alla Provincia di Livorno e la coordina con l’Osservatorio regionale della mobilita per collegare bus, treni e traghetti, e le delibere 2024-2026 che hanno portato all’accordo ponte fino al 26 dicembre 2026 e al nuovo bando da 192,7 milioni dal primo gennaio 2027.

In Sicilia non esiste nessuna delibera che istituisca un Osservatorio. Non c’è stata nessuna consultazione pubblica come prevede ART. La bozza di Convenzione tra Ministero e Regione per il riparto dei costi è ferma da agosto e mai pubblicata. Si va avanti con una proroga tecnica del regime senza esclusiva fino al primo novembre 2027, senza gara, in violazione sostanziale dell’articolo 4 che impone trasparenza e controllo pubblico sulle compensazioni. L’effetto è che in Toscana ogni taglio di corsa deve passare dall’Osservatorio e viene verbalizzato, in Sicilia il taglio di Napoli da due a una corsa viene inserito unilateralmente nell’orario invernale da Caronte e Tourist Isole Minori.

Il dato politico e ancora più chiaro. In Toscana il (altro…)