Gentile Direttore,
ho letto la nota di Liberty Lines. Non smentisce nulla di quanto ho scritto, anzi lo conferma.
1. Sul tavolo tattico aggiuntivo. Liberty scrive: “non sostituisce… ma rappresenta uno strumento aggiuntivo”. È esattamente quello che ho scritto. E chi lo fornisce? La stessa Regione nel comunicato del 1 giugno 2023 scrive: “Prevede la condivisione del programma di telemetria di Liberty Lines, curato per la parte tecnica da ItEuromedia e da Lufthansa Systems”. Quindi il programma è di Liberty Lines, non della Regione. Non risulta alcuna gara pubblica, alcun decreto di affidamento, alcun impegno di spesa della Regione a ItEuromedia o Lufthansa Systems. Lo strumento aggiuntivo è fornito dal controllato al controllore.
2. Sulla fine del vecchio sistema. Lo stesso comunicato che Liberty rivendica dice: “Fino a oggi, i dati relativi al collegamento marittimo venivano comunicati dalle compagnie soltanto a consuntivo e su richiesta esplicita della Regione”. Quindi fino al 31 maggio 2023 il controllo era solo a consuntivo. Dal 1 giugno 2023 il controllo in tempo reale avviene tramite il sistema di Liberty Lines. Si è passati dal controllo a consuntivo al controllo tramite sistema del controllato. È il cuore del mio articolo.
3. Sul finanziamento. Liberty rivendica di aver realizzato e finanziato la piattaforma “integralmente con risorse proprie” e messa “gratuitamente” a disposizione. La domanda resta: tale costo è stato inserito nel PEF che determina la compensazione pubblica? Se sì, non è gratuito, è rimborsato con denaro pubblico. Attendo pubblicazione del PEF.
4. Sulle penali. Liberty scrive che “le penali irrogate nel corso degli anni ai diversi vettori costituiscono la dimostrazione più evidente”. Non è questo il punto. Io ho scritto che dal 1 giugno 2023 a oggi non c’è traccia pubblica di penali applicate grazie al tavolo tattico. Pubblichino l’elenco delle penali irrogate grazie ai dati del tavolo tattico, con importi e motivazioni, come avviene per i treni e gli autobus.
5. Sull’AIS pubblico. Liberty scrive che i dati sono verificabili tramite AIS pubblico. L’AIS verifica posizione e velocità. Non verifica i dati che il comunicato Regione indica come monitorati: “numero di passeggeri a bordo, i biglietti venduti e gli eventuali ritardi”. Questi dati non sono AIS, sono gestionali. Nascono dal computer di bordo di Liberty. Su questi si calcolano le penali. Senza fonte terza indipendente, la penale è negoziabile. L’esempio del ritardo di 40 minuti a Marettimo classificato come sosta per sicurezza resta valido.
6. Sulla manipolabilità. Non ho mai scritto che i dati sono stati manipolati. Ho scritto che sono manipolabili in quanto la fonte è unica, privata e di proprietà del soggetto controllato. È un rilievo di sistema previsto dal Reg. UE 1370/2007, non un’accusa personale. Prendo atto che nella nota non è contenuta alcuna querela ma la formula “ci riserviamo ogni opportuna iniziativa”. Resto a disposizione per ogni verifica documentale nelle sedi competenti.
7. Su RFI e Trenitalia. Liberty scrive che appartengono entrambe al Gruppo Ferrovie dello Stato. Esatto. Proprio per questo l’UE, ART e ANSFISA hanno imposto separazione societaria, contabile e informatica tra gestore infrastruttura e impresa ferroviaria. RFI non usa il sistema di Trenitalia per controllare Trenitalia. In Sicilia, per gli aliscafi, la Regione usa il sistema di Liberty Lines per controllare Liberty Lines. È l’opposto del modello ferroviario che citano.
Confermo la proposta: gara europea per un sistema regionale indipendente, con tracciamento AIS indipendente, conta-passeggeri regionale, bigliettazione su server regionale e report automatico non negoziabile per penali, con accesso diretto della Capitaneria.
Pino Prestigiacomo
Ustica,
P.S. ore 15,15 – Aliscafo ore 16.00 da Palermo per Ustica comunica omissione corsa e di conseguenza omessa la corsa delle 07.00 di domani da Ustica per avverse condizioni meteo marine
P.S. ore 10.13 – Aliscafo ore 11:00 da Palermo per Ustica comunica omissione corsa ed omissione corsa ore 14,00 da Ustica per avverse condizioni meteo marine
P.S. ore 10,02 – Aliscafo delle ore 17,00 anticipa la partenza da Ustica alle ore 11,30 per peggioramento meteo.
L’ubriachezza eccita e porta alla luce tutti i vizi, togliendo quel senso di pudore che costituisce un freno agli istinti cattivi».
Lucio Anneo Seneca:
A Simona Bellotti
a Giuseppe Badagliacco
a Alessandri Guglielmo
a Amedea Picone i Migliori
Auguri di Buon Compleanno
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Oggi si festeggia S. Daniele.
Auguri a tutti coloro che festeggiano
il loro Onomastico sotto questo Nome.
Palermo, 9 ottobre 2026 – E’ tutto nel D.D.G. n. 2464 del 7 ottobre, pubblicato ieri 8 ottobre. Tre gare europee deserte. Una negoziata con 30 invitati deserta. Soluzione: 39.109.070 euro a Caronte and Tourist Isole Minori. Soldi pubblici, gestione privata. Senza gara vera.
E’ un decreto che certifica il fallimento. E a pagina 4 certifica un’altra cosa, più grave.
VISTA la nota prot. 19677 del 15 maggio 2026 del Comune di Ustica che ha chiesto la rimodulazione dei servizi Palermo-Ustica e viceversa.
Non è la Regione che taglia. È il Comune di Ustica che chiede di tagliare [i servizi/le corse]. È l’unico comune di tutte le isole minori a chiedere meno navi, mentre Pantelleria, Lampedusa e le Eolie chiedono più continuità.
Risparmio scritto nel decreto: 230.300 euro che restano nell’economia della convenzione del privato. Non tornano ai cittadini. Restano al privato.
Dov’è la delibera del Consiglio comunale che (altro…)
Gentile Direttore,
abbiamo preso visione della lettera del Sig. Prestigiacomo, pubblicata dalla Vostra testata, nella quale vengono esposte alcune considerazioni riguardanti il sistema di monitoraggio dei collegamenti marittimi regionali e il “tavolo tattico” presentato nel giugno 2023.
Pur rispettando il diritto di ogni cittadino ad esprimere le proprie opinioni, riteniamo necessario precisare alcuni aspetti che, così come rappresentati nell’articolo, rischiano di fornire ai lettori una ricostruzione incompleta e, per certi versi, fuorviante della realtà.
In primo luogo, il tavolo tattico non sostituisce in alcun modo il sistema di monitoraggio previsto dai contratti di servizio, ma rappresenta uno strumento aggiuntivo messo a disposizione dell’Amministrazione regionale. Si tratta quindi di un servizio supplementare che affianca, e non sostituisce, i normali strumenti di controllo previsti dalla normativa e dai contratti vigenti.
In secondo luogo, i contratti di servizio in essere, derivanti rispettivamente dal bando regionale del 2022 (Governo Schifani) e dall’affidamento ministeriale del 2016 (Governo Renzi), prevedono specifici obblighi di rendicontazione e condivisione dei dati operativi con l’ente appaltante. La Regione Siciliana dispone quindi di tutti gli strumenti previsti dalla normativa e dai contratti per monitorare l’esecuzione del servizio e adottare, ove necessario, i conseguenti provvedimenti sanzionatori. Le penali irrogate nel corso degli anni ai diversi vettori costituiscono la dimostrazione più evidente dell’effettività e della concretezza di tale attività di controllo.
Va inoltre ricordato che i bandi di gara sono stati predisposti nel rispetto della normativa nazionale ed europea vigente e delle direttive dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti applicabili al momento della loro redazione. I relativi meccanismi di controllo non presentano peculiarità rispetto a quelli adottati in numerosi altri contratti di servizio pubblico in Italia.
Liberty Lines, dal canto suo, si è sempre attenuta scrupolosamente alle prescrizioni contenute nei contratti e ha scelto di compiere un passo ulteriore, diventando la prima compagnia del settore a mettere gratuitamente a disposizione dell’ente concedente una piattaforma evoluta di monitoraggio, realizzata e finanziata integralmente con risorse proprie. Tale iniziativa ha avuto come unico obiettivo quello di aumentare il livello di trasparenza e di collaborazione con l’Amministrazione pubblica.
Destano inoltre particolare stupore le insinuazioni relative a una presunta manipolabilità delle informazioni fornite dal sistema. I dati di navigazione, infatti, sono oggettivamente verificabili attraverso le informazioni AIS (Automatic Identification System), che sono pubbliche, accessibili e consultabili mediante numerose piattaforme indipendenti e terze. Per tali ragioni, il riferimento a ipotetiche alterazioni o manipolazioni dei dati risulta non solo tecnicamente privo di qualsiasi fondamento, ma appare altresì gravemente lesivo dell’immagine, della reputazione e della credibilità professionale della Società. Ci riserviamo pertanto sin d’ora ogni opportuna iniziativa nelle sedi competenti, anche a tutela dell’onorabilità aziendale e dei propri interessi, patrimoniali e reputazionali.
Non intendiamo entrare nel merito delle proposte politiche formulate dall’autore della lettera, alcune delle quali non trovano peraltro riscontro a livello comunitario. Ci limitiamo a osservare che gli esempi richiamati nello stesso articolo richiederebbero una rappresentazione più completa: basti ricordare che RFI e Trenitalia appartengono entrambe al Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, circostanza che rende quantomeno discutibile l’argomento utilizzato come paradigma di assoluta separazione tra operatore e soggetto controllore.
Liberty Lines continuerà a collaborare con la Regione Siciliana e con tutte le istituzioni competenti nel segno della massima trasparenza, nella convinzione che il confronto pubblico debba sempre poggiare su dati verificabili e su una corretta rappresentazione dei fatti.
Ufficio Stampa Liberylines
Principio di Laurence J Peter: in ogni gerarchia, un impiegato (leggi anche politico) tende a salire fino al proprio livello di incompetenza.
In un’azienda dotata di una struttura organizzativa gerarchica, vengono promossi gli impiegati in base alla valutazione delle capacità dimostrate nello svolgere il lavoro attuale.
Finché un impiegato / politico si dimostra in grado di assolvere il suo compito, questi verrà promosso al livello immediatamente superiore, nel quale dovrà assolvere un compito differente. Alla fine del processo, tale impiegato avrà raggiunto il proprio livello di incompetenza, ovvero la condizione in cui non è in grado di svolgere il compito assegnato e di conseguenza non ha più alcuna possibilità di essere promosso, ponendo fine alla propria carriera nell’organizzazione.
L’incompetenza non dipende dal fatto che la posizione gerarchica elevata è legata a compiti più difficili di quelli che l’impiegato è in grado di svolgere, ma più semplicemente perché i compiti sono di natura diversa da quelli svolti in precedenza e richiedono, di conseguenza, esperienze lavorative che l’impiegato solitamente non possiede.
Ad esempio, un operaio specializzato nella tornitura che svolge il suo lavoro in maniera eccellente potrebbe essere promosso caporeparto, posizione in cui, però, non è più essenziale l’abilità a manovrare il tornio ma la capacità di trattare con il personale sottoposto.
A Pietro Rando
a Domenico Licciardi
a Anna Catalano
a Elisa Giannici
a Erika Palmisano
a Goelva Picone Flettrich i Migliori
Auguri di Buon Compleanno
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Oggi si festeggia S. Dionigi.
Auguri a tutti coloro che festeggiano
il loro Onomastico sotto questo Nome.
